La crise actuelle est avant tout humanitaire. Elle est également économique, avec des difficultés financières pour la quasi-totalité des entreprises et l’effondrement de nombreuses d’entre elles. Cependant, quelques secteurs sont actuellement en plein essor (par exemple les livraisons), certains bénéficieront d’un vent de dos induit par la crise, tandis que d’autres continueront à souffrir pendant des années.
Noa Khamallah souligne que l’anticipation suivante des gagnants et des perdants probables de la crise Covid-19 est basée sur les moteurs des différents segments qui constituent l’avenir de la mobilité.

Les gagnants probables

Électrification

Parmi les facteurs qui influent sur cette tendance, citons les incitations financières locales induites par la crise, la sensibilisation accrue à l’impact des véhicules à carburant fossile sur la qualité de l’air (l’air est exceptionnellement pur dans la plupart des zones urbaines où les gens restent chez eux), ainsi que la baisse des prix du carburant.
Noa Khamallah indique que les réglementations relatives au CO2 en Europe et en Chine ne seront probablement pas assouplies, et ne devraient pas l’être non plus, bien que les sanctions associées puissent être retardées. Les incitations spécifiques aux véhicules rechargeables ont été étendues en Chine et seront probablement mises en place dans plusieurs pays européens, faisant des VE un gagnant dans ces régions. Au contraire, l’assouplissement des normes CAFE, le manque d’intérêt des autorités fédérales pour les véhicules propres et la faiblesse persistante des prix du carburant aux États-Unis feront probablement des VE un perdant dans ces régions, sauf probablement pour les côtes les plus sensibles au CO2. Plusieurs équipementiers ayant une présence importante en Europe ou en Chine ont reconfirmé leurs programmes d’investissement dans les VE, parfois au détriment de la mise à jour du groupe motopropulseur à moteur à combustion interne.

Noa Khamallah parle de la micromobilité privée

La micromobilité a gagné en popularité dans le monde entier en tant que mode partagé à partir de 2017. Alors que le partage est actuellement une proposition perdante – cela va persister – les scooters, les vélos et les cyclomoteurs font désormais partie intégrante de nos habitudes de mobilité. En conséquence, les ventes de vélos explosent. Cette situation va probablement durer, car certaines personnes hésiteront à reprendre les transports en commun ou leur voiture particulière, si elles peuvent l’éviter. De nombreuses villes créent également des pistes cyclables temporaires. D’autres, comme Milan, Londres et Seattle, les rendent permanentes afin de réduire la pollution et de tirer parti des bonnes habitudes nouvellement acquises. L’Italie offre des incitations de 500 euros pour l’achat de vélos et de scooters.

Selon Noa Khamallah, la micromobilité privée devrait être clairement gagnante.
Le transport autonome de marchandises devrait également profiter de la crise. Le très douloureux pic de chômage va libérer des ressources pour davantage de livraisons et réduire la pénurie actuelle de chauffeurs, mais cela ne durera pas. L’impact positif de la crise sur la tendance à long terme du commerce électronique devrait entraîner une augmentation des investissements dans les techniques de conduite autonome et les solutions complètes pour les livraisons de marchandises, en particulier pour le dernier kilomètre, tant sur les routes que sur les trottoirs.

Les perdants probables

Chaîne d’approvisionnement automobile

La chaîne d’approvisionnement dans son ensemble, c’est-à-dire les fournisseurs, les équipementiers et les concessionnaires, est un perdant évident, avec un impact majeur en 2021 et une partie de 2022. Les budgets sont révisés à la baisse en fonction de critères tels que l’impact direct d’un poste sur le chiffre d’affaires des deux ou trois prochaines années et sa contribution positive au résultat net.

Selon une enquête récente de la CLEPA, l’Association européenne des fournisseurs de l’automobile, 90 % s’attendent à une baisse des recettes en 2021, 84 % prévoient de réduire les investissements et 78 % de réduire leurs frais généraux. Près de 40 % ont déjà commencé à réduire leurs budgets de R&D ; beaucoup d’autres prévoient de le faire.

La micromobilité partagée

Elle a atteint son point culminant dans la plupart des pays. De nombreux opérateurs vont donc fermer leurs portes. D’autres ayant des positions complémentaires uniront leurs forces. L’évaluation excessive de certains d’entre eux chute déjà massivement, comme le montre le récent tour de table de 170 millions de dollars de Lime, mené par Uber, avec une évaluation en baisse de 80 % par rapport au tour précédent. La mobilité partagée retrouvera une place importante lorsque l’industrie aura trouvé des solutions pour réduire le risque d’infection. En effet, la micromobilité partagée reste une très bonne solution pour les courtes distances ou comme moyen de transport pour alimenter les transports publics.

Le covoiturage, le partage de voitures

Ces services souffrent à la fois de l’enfermement à domicile et du risque d’infection. Les usagers sont revenus à la voiture personnelle, à la marche ou au vélo. La grêle a été durement touchée, avec une baisse de 60 à 80 % des volumes. Les opérateurs prennent des mesures pour protéger les conducteurs et les usagers, avec un effet limité. Il faut s’attendre à une certaine consolidation, qui profitera à ceux qui disposent de solides réserves de trésorerie. De même, le covoiturage et le covoiturage entre pairs sont fortement touchés. Il sera plus difficile de rétablir la confiance dans le second que dans le premier, car il sera plus difficile de mettre en place des mesures normalisées pour protéger les conducteurs. Dès maintenant, GM a mis fin à son programme de covoiturage (déjà en difficulté), Maven.