Depuis le milieu des années 1990, aucune innovation de véhicule n’a fait plus pour l’entretien et la réparation des véhicules que les systèmes de diagnostic embarqués (OBD). Mais pour que cela fonctionne, vous devez d’abord casser le code OBD. Le point avec OBDclick, spécialiste du diagnostic auto.

Depuis le tout début des systèmes informatisés complets de contrôle moteur, il existe toujours un certain type de capacité d’auto-diagnostic intégrée pour détecter les défauts. Un système de contrôle du moteur informatisé utilise des entrées provenant d’une grande variété de capteurs et d’interrupteurs pour réguler le calage de l’allumage, la distribution du carburant et d’autres fonctions d’émission. Si un capteur tombe en panne, lit en dehors de sa plage de valeurs normale ou ne peut pas renvoyer son entrée à l’ordinateur en raison d’un circuit ouvert ou en court-circuit, il peut altérer les performances et les émissions du moteur. L’ordinateur doit avoir des entrées précises pour faire les bonnes commandes et garder les choses en douceur. De même, l’ordinateur doit pouvoir exécuter ses fonctions de commande. Il va envoyer ses instructions au module d’allumage, aux injecteurs de carburant et aux autres dispositifs de commande. Si les commandes correctes ne peuvent pas passer, cela causera aussi des problèmes.

Vérifier la lampe du moteur

La surveillance du fonctionnement des diverses entrées et sorties est ce que le diagnostic embarqué est tout. Lorsque les commandes de moteur informatisées sont entrées dans tout le pays en 1981 pour se conformer à la réglementation fédérale sur les émissions, la lampe «Check Engine» est devenue une nouvelle caractéristique du tableau de bord.

Le «témoin d’anomalie» (ou MIL comme on l’appelle aujourd’hui) est censé alerter le conducteur lorsqu’un problème survient dans le système de contrôle du moteur. Selon la configuration du système et la nature du problème, la lampe peut s’allumer et s’éteindre, rester allumée en continu ou clignoter. Selon OBDclick certains types de problèmes intermittents font que la lampe s’allume seulement pendant que la panne se produit. Lorsque le problème disparaît, la lampe s’éteint. D’autres types de problèmes allumeront la lumière et resteront allumés jusqu’à ce que le défaut soit diagnostiqué et réparé.

La lampe Check Engine s’est révélée être un grand désagrément pour de nombreux automobilistes (ainsi que de nombreux techniciens professionnels) parce qu’elle semble avoir un esprit propre. D’une part, cela ne vous dit rien sur la nature du problème. Ce pourrait être quelque chose de sérieux – ou peut-être pas. Il n’y a aucun moyen de dire sans brancher un Scantool, comme AutoTap.

Par conséquent, de nombreux automobilistes ignorent le voyant d’avertissement et continuent à conduire s’ils n’entendent, ne sentent ou ne sentent rien d’inhabituel (même alors, certains continuent de pousser jusqu’à ce que les choses empirent ou que le moteur meure complètement).

C’est incroyable les longueurs que certaines personnes iront juste pour éviter un diagnostic rapide lorsque le voyant Check Engine est allumé. Beaucoup de gens ne veulent pas vraiment savoir ce qui ne va pas avec leurs véhicules parce qu’ils craignent que cela leur coûte plusieurs centaines de dollars pour les réparer. Donc, ils ne vont pas aller chez un garagiste. Ils vont mettre du ruban adhésif sur la lampe, tenter de déconnecter l’ampoule ou couper les fils à l’ampoule – dans une tentative de le faire disparaître. Mais les problèmes de performance du moteur ne disparaissent pas et ils ne se règlent pas. Et pour les automobilistes qui vivent dans des zones où les véhicules sont soumis à des tests d’émissions, le jour de l’évaluation arrive tôt ou tard puisque les tests d’émissions modernes utilisent un témoin pour vérifier si le témoin Check Engine est allumé et si la lumière a été altérée. Lorsque le témoin Check Engine s’allume, un «code de diagnostic» (DTC) est également enregistré dans la mémoire de l’ordinateur de bord correspondant à la panne. Certains problèmes peuvent générer plus d’un code d’erreur, souligne OBDclick. Certains véhicules peuvent souffrir de problèmes multiples qui définissent également plusieurs codes.

Diagnostic et réglages

Dans la plupart des systèmes de diagnostic embarqués de première génération antérieure à l’OBDII, la déconnexion de la source d’alimentation de l’ordinateur ou la déconnexion d’un câble de batterie pourrait effacer les codes d’erreur. La perte de tension a effacé la mémoire temporaire de l’ordinateur, provoquant l’extinction magique du témoin Check Engine. Mais dès que le problème d’origine a réapparu, le code (s) serait réinitialisé et la lumière reviendrait.

Dans la plupart des nouveaux systèmes informatiques, les codes d’erreur sont stockés dans une mémoire «non volatile» qui n’est pas perdue si la batterie est déconnectée. Les codes restent intacts jusqu’à ce qu’ils soient effacés en utilisant AutoTap ou un autre outil d’analyse. De plus, la déconnexion de la batterie ou de l’alimentation de l’ordinateur peut avoir des conséquences indésirables car elle entraîne la perte de préréglages électroniques dans le système de radiocommande et de climatisation, ainsi que dans la mémoire « savante » de l’ordinateur moteur. pour l’usure du moteur et les habitudes de conduite. Sur certains véhicules où l’ordinateur règle également la transmission électronique, l’ordinateur peut devoir faire l’objet d’une procédure d’apprentissage spéciale pour réapprendre le bon fonctionnement de la transmission en cas de panne de courant!

OBDII : une approche plus intelligente

Avant l’OBDII, la détection des défaillances était principalement limitée aux «défaillances grossières» dans les circuits individuels ou les capteurs. Les systèmes de première génération ne pouvaient pas détecter les ratés d’allumage du moteur, le fonctionnement du convertisseur catalytique ou la fuite de vapeurs de carburant dans l’atmosphère. OBDII a changé tout cela en ajoutant la capacité de surveiller ces choses afin que les problèmes d’émission puissent être détectés au fur et à mesure qu’ils se développent. L’OBD II utilise toujours la lampe Check Engine pour alerter le conducteur lorsqu’une panne survient, et il stocke toujours les codes d’erreur correspondant à des types spécifiques de problèmes, mais il ajoute la capacité unique de suivre les problèmes au fur et à mesure de leur développement. passe quand un problème se produit.

Presque tout problème d’émission qui fait que les émissions d’hydrocarbures dépassent 1,5 fois la limite fédérale peut entraîner l’allumage du témoin Check Engine avec OBDII – même s’il n’y a pas de problème de manœuvrabilité apparent accompagnant le problème d’émission.

La caractéristique la plus puissante (et controversée) de OBDII est sa capacité à détecter les ratés d’allumage du moteur. Les systèmes OBD de première génération ne pouvaient pas le faire directement, il n’y avait donc aucun moyen de savoir si le moteur fonctionnait correctement ou non. Les stratégies de détection de ratés OBDII varient quelque peu d’un fabricant de véhicule à l’autre, mais la plupart utilisent actuellement l’entrée du capteur de position du vilebrequin pour surveiller les changements de la vitesse du vilebrequin. Un seul raté entraînera une légère variation de la vitesse de rotation de la manivelle. En connaissant la position de la manivelle et le cylindre qui est censé tirer, le système OBDII peut corréler chaque raté qui se produit avec un cylindre spécifique. Les ratés sont suivis et tabulés, et si un motif se produit, il peut définir un code raté et allumer le voyant Check Engine.

Rompre le code

Un raté qui se produit dans un cylindre donné établira un code P030X où « X » sera le numéro du cylindre qui raté. Par exemple, un code P0302 vous dirait que le deuxième cylindre est défectueux.

OBDclick: Voici le point important

Le code ne vous dit pas pourquoi le cylindre est raté. Vous devez comprendre cela en effectuant un diagnostic auto. Les ratés peuvent provenir d’une bougie encrassée, d’un fil défectueux, d’une bobine d’allumage défectueuse dans un système DIS, d’un injecteur de carburant obstrué ou mort ou d’une perte de compression due à une fuite de la soupape d’échappement ou à un lobe de came usé. .

Sur certains véhicules, le système OBDII lui-même désactive un cylindre s’il détecte un taux de raté d’allumage suffisamment élevé. Ceci est fait pour protéger le convertisseur catalytique. En fermant l’injecteur de carburant du cylindre, le système OBDII empêche le carburant non brûlé de traverser le cylindre et d’entrer dans l’échappement. Le carburant brut dans l’échappement est une mauvaise nouvelle car il fait surchauffer le convertisseur, et s’il devient trop chaud, il peut subir des dommages.

Qu’apporte l’OBDII ?

Il surveille également le fonctionnement du convertisseur catalytique avec un deuxième capteur d’oxygène sur le côté arrière du convertisseur. En comparant les lectures des capteurs d’O2 en amont et en aval, il est possible de déterminer dans quelle mesure le convertisseur fait son travail. Si le rendement du convertisseur tombe en dessous d’un certain seuil, le système OBD II va définir un code et allumer le témoin Check Engine.

L’OBD II peut également détecter les fuites de vapeurs de carburant (émissions par évaporation) dans la cartouche de charbon, évaporer la plomberie ou le réservoir de carburant en pressurisant ou en aspirant le système de carburant. Selon OBDclick il peut même détecter un bouchon de gaz desserré ou manquant. En outre, OBDII peut également générer des codes pour divers problèmes de transmission électronique et même des défaillances de la climatisation, comme une panne de compresseur.

Deux types de codes

Les codes de diagnostic requis par la loi sur tous les systèmes OBDII sont «génériques» en ce sens que tous les constructeurs utilisent la même liste de codes communs et le même connecteur de diagnostic à 16 broches. Ainsi, un code raté P0301 sur une Ford signifie la même chose sur une Chevrolet, Chrysler, Toyota ou Mercedes. Mais chaque constructeur automobile peut également ajouter ses propres codes «améliorés» pour fournir des informations encore plus détaillées sur les différents défauts. Les codes améliorés couvrent également les défaillances non liées aux émissions qui se produisent à l’extérieur du système de contrôle du moteur. Ceux-ci incluent des codes d’ABS, des codes de CAHT, des codes d’airbag et d’autres codes de corps et électriques.

Les codes «génériques» communs à tous les constructeurs de véhicules sont accessibles à l’aide de tout outil d’analyse de base compatible OBDII. OBDclick précise que la plupart des anciens outils d’analyse ne fonctionneront pas sur les nouveaux systèmes OBDII et devront être remplacés par ceux qui ont le matériel et les logiciels appropriés pour lire les codes OBDII et d’autres informations de diagnostic auto.

Un défi pour les fabricants d’outils est l’accès aux codes améliorés du fabricant de véhicules. La plupart des outils d’analyse à faible coût sur le marché contourner ce problème en ne prenant en charge que les codes et les informations «génériques». Alors que cela fournit des informations de base sur un échec, il ne vous donne souvent pas l’image entière pour faire votre diagnostic.

Diagnostic auto : l’impact de l’OBDII

D’une part, OBDII a rendu le diagnostic auto plus facile en fournissant plus de codes, en détectant les problèmes plus tôt et en identifiant les ratés dans des cylindres spécifiques. Mais d’un autre côté, OBDII a augmenté la complexité et la sophistication des systèmes de contrôle moteur au point où vous devez avoir un système OBDII pour diagnostiquer et réparer les problèmes de conduite et d’émissions d’aujourd’hui. OBDII aide Do-It-Yourselfers et les techniciens professionnels font un meilleur travail de résoudre les problèmes la première fois. Ceci réduit le nombre de pièces qui sont remplacées inutilement et réduit les rappels et les retours de garantie.

Attention aux faux codes!

Les systèmes OBDII d’aujourd’hui sont si sensibles aux ratés qu’ils vont définir un code raté s’ils détectent aussi peu que cinq ratés dans 200 révolutions du moteur! Malheureusement, ce haut niveau de sensibilité peut parfois générer de fausses lectures de ratés dans certaines conditions de fonctionnement. Conduire sur une route extrêmement difficile, par exemple, peut produire le même genre de variations de la vitesse de manivelle qui semblent être des ratés sur le moniteur OBDII. Certains systèmes OBDII plus récents compensent les mauvaises conditions routières en réduisant le niveau de sensibilité aux ratés.

OBDclick indique que d’autres utilisent une méthode différente pour détecter les ratés. Au lieu de surveiller la vitesse du vilebrequin, le système surveille la tension de déclenchement de chaque bougie pour détecter les problèmes (un raté pauvre provoque généralement un saut important dans la tension de tir tandis qu’un bouchon court ou encrassé provoque une chute de la tension de tir). Les ratés aléatoires qui ne sont pas isolés à un cylindre particulier vont également définir un code raté. Dans ces cas, un outil d’analyse comme AutoTap qui vous permet de visualiser les données des capteurs en temps réel des véhicules est inestimable pour distinguer un vrai problème de raté d’un faux code.